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¿Británico desarrollado 1500 grado de titanio de alta temperatura de la aleación de revestimiento?

Source: ¿Británico desarrolló 1500 grado de recubrimiento de aleación de titanio de alta temperatura?


Gran Bretaña ha desarrollado una resistencia a altas temperaturas (sobre todo para los principales componentes de aleación de titanio aluminio) de la tecnología de capa de metal, utilizada para recubrir el andquot; Elizabethandquot; cubierta de vuelo del portaaviones - conocido por ser capaz de resistir a 1500 grados de temperatura alta. La razón de esto es que los gases de la tobera de cola formará un efecto de corrosión de alta temperatura en la cubierta de vuelo cuando el avión de combate F-35B está aterrizando.


¿Así que para esta noticia, podemos poner adelante tres preguntas: en primer lugar, es F-35B y el portador, que no tiene en cuenta el problema de daños de alta temperatura a gas? En segundo lugar, ¿por qué es el uso de aleaciones de aluminio y titanio, puede bloquear la temperatura de 1500 grados? ¿Por último, esta reforma puede proporcionar una protección de largo plazo? Se considera la respuesta a la primera pregunta, pero la realidad es mucho peor que el diseño. Para el F-35B, el sistema de alimentación de VTOL tenía dos opciones; método simple está diseñado según Jacquesand #39; s 141, estructura de la tabla de sistema 1-2 se simplifica en la parte delantera del fuselaje (como cancelar el dispositivo de poscombustión, serie del compresor de simplificado) motor de turborreactor, proporcionando la elevación vertical. El método complejo, es el motor principal con un complejo mecanismo de conducción, para conducir el ventilador para volar suficiente elevación.


Solamente de la ejecución del avión sí mismo, Jacquesand #39; s 141 manera es simple, conveniente y alta - el tiempo de trabajo del motor es muy corto vida requisito no es grandes cosas, el empuje puede enseñar muy terrible. Pero esta ruta, de hecho, es utilizar la complejidad del diseño y la fabricación de buques de guerra y la flexibilidad para adaptar al recinto por el precio, a cambio de la performance del avión sí mismo. Debido al motor de elevación gas muy de alta temperatura, a Jacques 141 tales aeronaves despegando y aterrizaje, la cubierta de vuelo sí mismo debe ser metal resistente al calor pero también el uso de refrigeración de circulación de agua, está formada un particularmente grande portador pavimentado deflector. F-35B quiero conseguir alrededor de este problema, el menor desempeño, fabricación es más complejo y costoso esquema de ventilador de elevación; pero los resultados muestran que no completamente resolver el problema de jet de alta temperatura cubierta del aterrizaje todavía deben reforzarse.


La respuesta a la segunda pregunta es que el contenido de aluminio de la alta de titanio la aleación de aluminio en lámina de alúmina puede ser continuamente formado estable en la superficie, esto es para resistir oxidación de alta temperatura (problema de corrosión de la cubierta del portaaviones británico está aterrorizado de la llave) y titanio (otra vez, muy activo en las propiedades de alta temperatura de la aleación de titanio de titanio de alta temperatura no es ventaja clave inferior). En cuanto a los antis 1500 grados o algo, es soplado hacia fuera; aleación de titanio de alto límite de temperatura de trabajo temperatura Titanio aleación de 550 grados para la cuenca, a 600 grados son el rendimiento y precio son muy buenas calificaciones. Además el F-35B cola jet donde a temperatura tan alta, es que Jacques 141 del motor de elevación no es.


La respuesta a la tercera pregunta, aparentemente se puede utilizar durante mucho tiempo, la supuesta vida puede llegar a 50 años, la vida de servicio de portaaviones sin mantenimiento. Es aproximadamente 10000 grados C por calentamiento de plasma de polvo de metal, metal fundido forme gotitas separadas y curado rápido, capa gruesa de 2,5 mm; poner zona de 2000 metros cuadrados, representando cerca del 10% del área total de la cubierta de vuelo


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